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動力電池回收利用究竟為何“雷聲大雨點小”?

2019-08-29 11:06:12      点击:

2019年動力電池收回使用職業即將迎來集中帶量作廢期”“到2020年我國車用動力電池作廢量將達32GW”“2023年僅廢舊動力鋰電池收回的商場規模就將超300億元”……近年來,動力電池收回使用商場呼聲高漲,關於職業前景的樂觀預判層出不窮。服装销毁处理 


但是,職業實踐發展狀況卻與預期差距甚遠,動力電池收回使用商場經過幾年的培育仍不溫不火,難以承擔起處理電動轎車使用後顧之憂的重擔。那麽,動力電池收回使用終究為何“雷聲大雨點小”?真正完成打破還需哪些支撐?


數據顯示,我國新能源轎車累計產量已超280萬輛,推廣規模居於世界首位;動力蓄電池累計配套量超131GWh,工業規模位居世界前列。


專家指出,對此狀況國家早已“有備無患”,從2012年起即出臺了《節能與新能源轎車工業發展規劃(20122020)》,引導企業加強對廢舊電池的收回使用。隨即又出臺多項方針計劃,不斷完善動力電池收回使用規範系統建造,推進工業發展。


據了解,僅2018年工信部就出臺了《新能源轎車動力蓄電池收回使用辦理暫行辦法》《新能源轎車動力蓄電池收回使用試點實施計劃》《新能源轎車動力蓄電池收回使用溯源辦理暫行規定》等計劃,進壹步清晰了動力電池收回使用思路與實施程序。


國家關於廢舊動力電池等固體廢物的辦理越來越重視,壹方面是由於廢舊動力電池對環境有巨大危害;另壹方面則是由於廢舊動力電池仍有很大資源價值。


國家方針的引導推進了工業快速、良好發展,但業內人士指出,現在職業掣肘較多,仍面臨著收回網絡有待健全、梯次使用等關鍵共性技能有待打破、商業形式需求立異等許多問題,工業整體還處於初級發展階段。


“當時,我國車用動力電池收回還沒有全國性的收回網絡,沒有樹立有效的收回形式。並且收回使用的規範系統建造還處於起步階段,需求持續完善補充。”業內專家表明。


同時,多位專家指出,現在動力電池收回商場亂象叢生,小黑作坊活潑,應鼓舞規範性企業進入,但現在來看,職業“門檻”似乎過高。

與傳統車用鉛酸蓄電池收回處理資質由生態環境部批閱不同,新能源轎車動力電池的收回處理資質由工信部負責,企業要獲取資質難度較大。並且動力電池原材料收回屬高汙染職業,現在不少壹線城市已不再批閱此類高汙染項目,這對動力電池收回處理企業的進入也是不小阻力。


在技能上,業內人士指出,退役動力電池的快速檢測、快速重組、梯次使用、主動拆解、收回再生等技能都還在探究、發展過程中。

動力電池本身的技能系統、原料組成還在不斷完善,這壹問題直接延申到了收回職業。


“廠家不同、電池規格不壹,導致梯次使用難度大。不同廠商生產的動力電池在材料、配方、規格和結構等方面各有不同,電池類型較多、產量渙散,給梯次使用帶來很大難度。”陳進昭說。


事實上,動力電池從轎車商場退役後仍有較大的剩余價值,其容量和功率功能仍可滿足多種使用場景。但部分類型的動力電池收回再使用本錢高、盈利難等問題仍引發部分企業憂慮。


“相比磷酸鐵鋰電池,三元電池的拆解收回利潤率或許要高壹些,但由於三元動力電池大規模裝車的時間較晚,現在其退役和作廢期還未到來,對收回企業來說,還需漫長等待。”壹位不願簽字的動力電池收回企業負責人表明。


“雖然現在方針對動力電池收回的重視度較高,但側重點首要清晰企業職責、加強企業監督上,對企業的扶持力度仍待加強。”趙小勇坦言。


“車企和動力電池企業作為職責主體,應探究處理收回途徑及本錢問題的新形式。”韓永生以為,電池企業在電池設計環節,應充分考慮梯次使用和便於拆解的場景需求,做到全生命周期辦理。


前述專家進壹步表明,完成廢舊動力電池高效收回需合理配置社會需求、廢棄物辦理、收回技能和商場四個要素,並充分從社會需求方面評價廢舊動力電池收回的重要性。